摘要：隨著CNG汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，所產(chǎn)生的綜合效益也開始顯現(xiàn)。然而，由于各地產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平的不同，如何評價其產(chǎn)業(yè)綜合效益就成為難題。通常，綜合效益評價采用層次分析和模糊綜合評判相結(jié)合的方法，但專家認(rèn)為評判的成分較多，難以進(jìn)一步挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)所反映的信息。為此，通過分析CNG汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成和產(chǎn)生效益的特點，構(gòu)建起由反映經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益3個方面共15個評價指標(biāo)構(gòu)成的分層次的評價指標(biāo)體系，并運用層次分析法確定出各指標(biāo)的貢獻(xiàn)權(quán)重。為盡可能消除評價過程中人為因素對結(jié)果的影響，對評價指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，并引入修正系數(shù)以消除產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平差異化的影響，建立起基于該產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的綜合效益評價模型。該評價方法減少了常規(guī)評價模型中的人為評判因素，為全面、客觀地反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果進(jìn)行了嘗試。通過對四川省和自貢市的實例計算，驗證了模型的合理性，為科學(xué)地評價CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展效果提供了依據(jù)。
關(guān)鍵詞：CNG汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；綜合效益；評價方法；層次分析法
截至2008年，全世界天然氣汽車總量已超過850萬輛，而四川省擁有CNG汽車17.83萬輛，天然氣汽車行業(yè)產(chǎn)值達(dá)155.63億元。CNG汽車顯著的環(huán)保特性，決定了CNG汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的綜合效益不能用常規(guī)的產(chǎn)業(yè)評價方法來評價，加上由于不同國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點、結(jié)構(gòu)和規(guī)模不同，更增加了評價的難度。通常，綜合效益評價采用層次分析和模糊綜合評判相結(jié)合的方法[1]，但專家評判的成分較多，難以進(jìn)一步挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)所反映的信息。為此，筆者對層次分析法進(jìn)行改進(jìn)，減少人為評判因素，引入標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，由產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得出其綜合效益值，形成新的評價模型。
1 綜合效益評價指標(biāo)體系的建立
1.1 評價指標(biāo)的建立原則
要全面科學(xué)地反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的綜合效益，影響的因素很多，可用的指標(biāo)十分繁雜，為保證評價的準(zhǔn)確合理，各指標(biāo)應(yīng)具有獨立性、可量化和通用性[2～3]。因此，在建立CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合評價指標(biāo)時，應(yīng)該遵循以下原則：①整體完備性，即應(yīng)該從不同側(cè)面反映其發(fā)展的特征和狀況；②客觀性，保證評價指標(biāo)體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來源的可靠性、準(zhǔn)確性和評估方法的科學(xué)性；③科學(xué)性，指標(biāo)的選擇與指標(biāo)權(quán)重的確定、數(shù)據(jù)的選取、計算與合成必須以公認(rèn)的科學(xué)理論為依據(jù)；④實用性，必須能明確反映出評價目標(biāo)和評價指標(biāo)之間的支配關(guān)系。盡量選取日常統(tǒng)計指標(biāo)或容易獲得的指標(biāo)，以便直觀、簡便地說明問題。
1.2 CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益評價指標(biāo)的選擇
通常，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益評價都是從其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益3方面來評價[4]?？紤]到CNG汽車運營范圍和其尾氣對大氣環(huán)境的影響，因此用環(huán)境效益替代生態(tài)效益。由于該產(chǎn)業(yè)構(gòu)成涉及制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、油氣資源和交通運輸業(yè)，用簡單的線性結(jié)構(gòu)難以描述各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，因此本文從系統(tǒng)分析的角度出發(fā)，采用“自頂向下，逐步系化”的結(jié)構(gòu)化思想，將評價目標(biāo)按邏輯分類向下分解為子目標(biāo)，再把各子目標(biāo)分別向下展開成分目標(biāo)或準(zhǔn)則，依此類推，直到可定量地反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)為止。
1.2.1經(jīng)濟(jì)效益
CNG是一種可替代石油資源的清潔能源，改變了汽車的能源消費結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了一些企業(yè)，帶來一定經(jīng)濟(jì)效益。按經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點，產(chǎn)值和利潤能反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，利稅更能反映其對社會的貢獻(xiàn)和綜合發(fā)展?fàn)顟B(tài)。結(jié)合CNG汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，筆者選定其具體評價指標(biāo)見表1。
1.2.2社會效益
社會效益主要是指CNG汽車產(chǎn)業(yè)對社會環(huán)境系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，即在社會發(fā)展、社會文明、社會文化、社會保障和社會穩(wěn)定等方面產(chǎn)生的效益。選定反映該產(chǎn)業(yè)社會效益的指標(biāo)見表1。其中CNG汽車保有量占汽車總保有量的比重反映了CNG汽車為社會提供清潔的運輸服務(wù)而帶來的社會效益。
1.2.3環(huán)境效益
CNG汽車排放遠(yuǎn)低于汽、柴油汽車，從而帶來顯著的環(huán)境效益，對城市空氣質(zhì)量的改善產(chǎn)生了積極的作用。為消除車輛結(jié)構(gòu)和新舊程度對排放的影響，筆者選用的環(huán)境效益指標(biāo)見表1。
2 評價方法設(shè)計
依據(jù)上述評價指標(biāo)的分析，其綜合效益與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具體指標(biāo)層次關(guān)系明顯，所以采用層次分析法確定各指標(biāo)對綜合效益的貢獻(xiàn)權(quán)重，定量化評價CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益。
2.1 采用層次分析法確定綜合效益的貢獻(xiàn)權(quán)重
通過咨詢多位CNG汽車行業(yè)專家，運用層次分析法得出上述評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合效益貢獻(xiàn)權(quán)重(wi)，其結(jié)果如表1、2。
2.2 指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化
現(xiàn)有的綜合效益評價往往是依靠專家對多個評價對象進(jìn)行相互定性化比較。筆者一改定性評價的方法，建立了定量化綜合效益評價模型。
2.2.1比較參評物數(shù)據(jù)選擇
由于各國家、地區(qū)CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式和水平的不同，至今還沒有任何國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)或者地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。筆者認(rèn)為，既然比較是相對的，不妨在比較對象中選其一作為比較參照物，其評價指標(biāo)數(shù)據(jù)就構(gòu)成了比較參照物數(shù)據(jù)，記為BZ。選定同時期某國家或地區(qū)為參照物，運用本模型可實現(xiàn)對評價對象的橫向評價；若選評價對象的歷史狀況為參照物，就可實現(xiàn)對評價對象的縱向比較。
2.2.2指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化
顯然，上述評價指標(biāo)體系計量單位各不相同，為統(tǒng)一各指標(biāo)量綱與縮小指標(biāo)間的數(shù)量級差異，需對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。
按照統(tǒng)計學(xué)原理，基于評價對象與參評物性質(zhì)同類，本文采用相對指標(biāo)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并將有利于綜合效益的指標(biāo)定義為正向指標(biāo)，反之，則為負(fù)向指標(biāo)。
針對累計性的絕對評價指標(biāo)，為消除地區(qū)差別和時間進(jìn)程的影響，引入修正系數(shù)k，標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)公式如下：
式中BZi為參照物第i項絕對指標(biāo)，Xi′為被評對象第i項的標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)，Xi為被評對象第i項絕對指標(biāo)。
由于評價對象產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異大，為使評價具有可比性，考慮具有規(guī)?？偭康闹笜?biāo)來確定k值，對于比率性指標(biāo)，其k值應(yīng)設(shè)定為1。即
式中X1為被評對象的CNG汽車產(chǎn)業(yè)利稅總額，X6為被評對象的CNG替代燃油的經(jīng)濟(jì)效益，X7為被評對象的CNG汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，X14為被評對象的CNG汽車總減排量。
2.3 綜合效益評價模型
利用標(biāo)準(zhǔn)化后的各評價指標(biāo)分值及其相應(yīng)權(quán)重，根據(jù)被評對象的指標(biāo)數(shù)據(jù)，建立CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益評價模型，公式如下：
3 應(yīng)用算例
筆者根據(jù)本課題研究收集到的2007年自貢市和四川省數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以四川省為評價參照對象，對自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益進(jìn)行評價。
四川省和自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)見表3。
修正系數(shù)(k)的計算：
按上述評價模型，將2007年自貢市CNG汽車產(chǎn)業(yè)評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，其結(jié)果如表4。綜合效益計算結(jié)果見表5。
上述評價結(jié)果反映出自貢市的CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合效益比四川省總體效益要低6.7%，其結(jié)論與實際情況相符，表明此評價模型是合理正確的。
4 結(jié)束語
筆者以反映CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的15個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為底層指標(biāo)，運用層次分析法確定指標(biāo)的貢獻(xiàn)權(quán)重，引入指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理，以消除產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和發(fā)展水平差異化的影響，建立起CNG汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合效益評價模型，解決了CNG汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益定量化評比問題，并通過算例驗證了模型的合理性。但模型中修正系數(shù)未考慮各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的影響，有待于進(jìn)一步研究。
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(本文作者：童岱1 黃海波1 侯江波2 王立謀3 1.西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院；2.中國石油西南油氣田公司；3.美國愛荷華大學(xué)計算機(jī)科學(xué)系)
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